Велосипед индустриясы коронавирустық пандемияның бірнеше бенефициарларының біріне айналды, өйткені адамдар белсенді болу, балалардың көңілін көтеру және жұмысқа бару жолдарын іздейді.Өткен жылы ел бойынша велосипед сату 50%-ға өсті деген болжам бар.Бұл Detroit Bicycles және American Bicycle Company (BCA) сияқты отандық велосипед өндірушілері үшін жақсы жаңалық.
Бір кездері Америка Құрама Штаттары әлемдегі жетекші велосипед өндіруші болды.Хаффи, Мюррей және Швинн сияқты компаниялар басқаратын зауыттар жыл сайын үлкен көлемде велосипедтер шығарады.Бұл брендтер әлі де бар болса да, өндіріс көп жылдар бұрын шетелге көшті.
Мысалы, Швинн 1982 жылы Чикагода соңғы велосипед жасады, ал Хаффи 1998 жылы Огайо штатындағы Селинадағы флагмандық зауытын жапты. Осы кезеңде Roadmaster және Ross сияқты көптеген басқа танымал американдық велосипед өндірушілері олардың соңынан ерді.Ол кезде велосипедтердің бөлшек саудадағы бағасы 25%-ға құлдырап кетті, өйткені азиялық өндірушілер бағаны төмендетіп, пайда шегін азайтты.
«Reshoring Initiative» ұйымының төрағасы және ASSEMBLY-дің «Мозер өндірісте» бағанының авторы Гарри Мозердің айтуынша, американдық өндірушілер 1990 жылы 5 миллионнан астам велосипед шығарған. Алайда, теңіздегі әрекеттердің көбеюіне байланысты отандық өндіріс 200 000 көлікке дейін төмендеді. .2015. Бұл велосипедтердің көпшілігін шағын көлемді, тауашалық компаниялар шығарады, олар велосипед әуесқойларын қанағаттандырады.
Велосипед өндірісі көбінесе күрт серпілістер мен депрессияларды бастан өткерген циклдік сала болып табылады.Шындығында, әр түрлі факторлардың әсерінен отандық өндірістің құлдырауы соңғы жылдары керісінше болды.
Мобильді болсын, стационарлық болсын, велосипедтің денсаулыққа пайдасы көп.Коронавирустық пандемияға байланысты көптеген адамдар қай жерде жаттығу жасайтынын және бос уақытын қалай өткізетінін қайта ойластыруда.
«[Өткен жылы] тұтынушылар үйге тапсырыс берумен байланысты қиындықтарға төтеп беру үшін ашық ауада және балаларға қолайлы іс-шараларды іздейді және велосипед тебу өте қолайлы», - деді NPD Group спорт индустриясының талдаушысы Дирк Соренсен (Дирк Соренсон) Inc. нарықтық үрдістерді бақылайтын зерттеу компаниясы.«Соңында, соңғы бірнеше жылмен салыстырғанда бүгінде [велосипедпен] көп адам бар.
«2021 жылдың бірінші тоқсанындағы сатылымдар бір жыл бұрынғы кезеңмен салыстырғанда 83% өсті», - деді Соренсен.«Тұтынушылардың велосипед сатып алуға деген қызығушылығы әлі де жоғары».Бұл үрдіс бір-екі жыл бойы жалғасады деп күтілуде.
Қалалық ортада велосипедтер қысқа жол жүру үшін танымал, өйткені олар басқа көлік түрлерімен салыстырғанда көп уақытты үнемдей алады.Сонымен қатар, велосипедтер шектеулі тұрақ орындары, ауаның ластануы және көлік кептелісі сияқты маңызды мәселелерді шешеді.Сонымен қатар, велосипедті ортақ пайдалану жүйесі адамдарға велосипедті жалға алуға және қаланы шарлау үшін екі дөңгелекті оңай пайдалануға мүмкіндік береді.
Электромобильдерге деген қызығушылықтың артуы да велосипед бумына ықпал етті.Шын мәнінде, көптеген велосипед өндірушілері өз өнімдерін ықшам және жеңіл аккумуляторлармен, қозғалтқыштармен және жетек жүйелерімен жабдықтайды.
«Электрлік велосипедтердің сатылымы айтарлықтай өсті», - деді Соренсон.«Пандемия шараға көбірек шабандоздарды әкелген сайын, электрлік велосипедтердің сатылымы жеделдеді.Велосипед дүкендерінің арасында электрлік велосипедтер қазір үшінші үлкен велосипед санаты болып табылады, тау велосипедтері мен жол велосипедтерін сатудан кейінгі екінші орында.
«Электронды велосипедтер әрқашан танымал болды», - деп қосады Чейз Сполдинг, Оңтүстік-Шығыс Миннесота мемлекеттік университетінің велосипед дизайны мен өндірісіне маманданған оқытушы.Жақында ол қоғамдық колледждегі екі жылдық бағдарламасын бітірді.Спаулдинг бағдарламаны Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products және Trek Bicycle Corp сияқты жергілікті велосипед өндірушілерінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін құрды.
Спалдинг: «Автокөлік өнеркәсібі электр көліктерін тез дамытып, велосипед өнеркәсібіне аккумуляторлар мен басқа компоненттерді жасаудың толық құнын көтермей-ақ үлкен жетістіктерге жетуге көмектесті» деді.«[Бұл компоненттерді оңай біріктіруге болады] Ақырында өнімде [адамдардың] көпшілігі өздерін қауіпсіз сезінеді және мопедтердің немесе мотоциклдердің өте оғаш түрі ретінде қарастырылмайды.»
Спаулдингтің айтуынша, қиыршық тасты велосипедтер - бұл саладағы тағы бір ыстық аймақ.Олар жолдың соңында жүруді ұнататын велосипедшілер үшін өте тартымды.Олар тау велосипедтері мен жол велосипедтері арасында, бірақ бірегей атпен жүру тәжірибесін береді.
Бір кездері көптеген велосипедтер қауымдық велосипед дилерлері мен ірі бөлшек саудагерлер (мысалы, Sears, Roebuck & Co. немесе Montgomery Ward & Co.) арқылы сатылды.Жергілікті велосипед дүкендері әлі де бар болса да, олардың көпшілігі қазір байыпты велосипедшілерге арналған жоғары сапалы өнімдерге маманданған.
Бүгінгі күні бұқаралық нарықтағы велосипедтердің көпшілігі ірі бөлшек саудагерлер (мысалы, Dick's Sporting Goods, Target және Walmart) немесе электрондық коммерция сайттары (мысалы, Amazon) арқылы сатылады.Соңғы жылдары өнімдерді интернет арқылы сатып алатын адамдардың саны артып келе жатқандықтан, тұтынушыларға тікелей сату велосипед индустриясын да өзгертті.
Материк Қытай мен Тайвань жаһандық велосипед нарығында үстемдік етеді және Giant, Merida және Tianjin Fujitec сияқты компаниялар бизнестің көп бөлігін құрайды.Бөлшектердің көпшілігін шет елдерде, мысалы, беріліс пен тежегіштер нарығының үштен екісін бақылайтын Shimano сияқты компаниялар шығарады.
Еуропада солтүстік Португалия велосипед индустриясының орталығы болып табылады.Ауданда велосипедтер, бөлшектер мен аксессуарлар шығаратын 50-ден астам компания бар.Еуропадағы ең ірі велосипед өндірушісі RTE Португалиядағы Сельседо қаласында күніне 5000 велосипед жинай алатын зауытты басқарады.
Бүгінгі күні Reshoring Initiative құрамында Alchemy Bicycle Co.-дан Victoria Cycles-ке дейін 200-ден астам американдық велосипед өндірушілері мен брендтері бар деп мәлімдейді.Олардың көпшілігі шағын компаниялар немесе дистрибьюторлар болса да, BCA (Kent International Corporation еншілес ұйымы) және Trek сияқты бірнеше ірі ойыншылар бар.Дегенмен, Ross Bikes және SRAM LLC сияқты көптеген компаниялар отандық өнімдерді жобалайды және оларды шетелде шығарады.
Мысалы, Ross өнімдері Лас-Вегаста жасалған, бірақ Қытай мен Тайваньда шығарылады.1946 және 1989 жылдар аралығында отбасылық бизнес Бруклинде, Нью-Йоркте және Аллентаун, Пенсильванияда зауыттар ашты және жұмысын тоқтатқанға дейін жаппай шығарылатын велосипедтер шығарды.
«Біз Америка Құрама Штаттарында қайтадан велосипед шығарғымыз келеді, бірақ беріліс қорабы (тізбекті тісті берілістерді ауыстыруға жауапты механикалық механизм) сияқты компоненттердің 90% шетелде шығарылады», - деді Шон Роуз. төртінші буын өкілі.Отбасы жақында 1980 жылдары тау велосипедтерін шығарған брендті қайта тірілтті.«Дегенмен, біз мұнда шағын сериялы өндірісті жасай аламыз».
Кейбір материалдар өзгергенімен, велосипедтерді жинаудың негізгі процесі ондаған жылдар бойы дерлік өзгеріссіз қалды.Арматураға бояу жақтауы орнатылады, содан кейін тежегіштер, балшықтар, берілістер, рульдер, педальдар, орындықтар мен дөңгелектер сияқты әртүрлі компоненттер орнатылады.Тұтқалар әдетте велосипедті тар қорапқа салу үшін тасымалдау алдында алынады.
Рамка әдетте әртүрлі майысқан, дәнекерленген және боялған құбырлы металл бөлшектерден тұрады.Алюминий мен болат ең жиі қолданылатын материалдар болып табылады, бірақ көміртекті талшықты композиттік материалдар мен титан жақтаулары жеңіл салмағына байланысты жоғары деңгейлі велосипедтерде де қолданылады.
Қарапайым бақылаушыларға көптеген велосипедтер ондаған жылдар бойы қандай болса, солай көрінеді.Дегенмен, бұрынғыдан да көп нұсқалар бар.
«Жалпы, нарық жақтаулар мен компоненттерді жобалауда бәсекеге қабілетті», - деді Оңтүстік-Шығыс Миннесота мемлекеттік университетінің Спалдинг.«Тау велосипедтері биік, тығыз және икемдіден бастап, ұзын, төмен және босқа дейін әртараптандырылды.Енді екеуінің арасында көптеген таңдау бар.Жол велосипедтерінің әртүрлілігі аз, бірақ компоненттер, геометрия, салмақ және өнімділік бойынша.Айырмашылық әлдеқайда көп.
«Трансмиссиясы бүгінгі таңда барлық дерлік велосипедтердегі ең күрделі компонент», - деп түсіндірді Спалдинг.«Сонымен қатар сіз артқы концентраторға 2-ден 14-ке дейін беріліс жинайтын кейбір ішкі редукторларды көресіз, бірақ қымбаттауы мен күрделілігіне байланысты ену жылдамдығы әлдеқайда төмен және сәйкес өнімділік бонусы жоқ.
«Айна жақтауының өзі басқа түрі, аяқ киім өнеркәсібі сияқты, сіз әртүрлі пішіндерді қанағаттандыру үшін бір өлшемдегі бұйымдарды жасайсыз», - деп атап өтті Сполдинг.«Алайда, аяқ киіммен кездесетін статикалық өлшемдік қиындықтардан басқа, жақтау пайдаланушыға сәйкес келуі ғана емес, сонымен қатар өлшем ауқымында өнімділікті, жайлылықты және күшті сақтауы керек.
«Сондықтан, бұл әдетте бірнеше металл немесе көміртекті талшықты пішіндердің комбинациясы болса да, ойындағы геометриялық айнымалылардың күрделілігі құрылымды әзірлеуді, әсіресе нөлден бастап құрамдас тығыздығы мен күрделілігі жоғары бір құрамдас бөлікке қарағанда қиынырақ етеді.Секс », - деп мәлімдеді Спалдинг.«Компоненттердің бұрышы мен орналасуы өнімділікке керемет әсер етуі мүмкін».
Детройт велосипед компаниясының президенті Зак Пашак: «Велосипедке арналған әдеттегі материалдар тізімі шамамен 30 түрлі жеткізушілердің 40-қа жуық негізгі заттарын қамтиды», - деп қосты.Оның 10 жылдық компаниясы бұрын логотипті компания болған Детройттың батыс жағындағы белгіленбеген кірпіш ғимаратта орналасқан.
Бұл 50 000 шаршы фут зауыт бірегей, өйткені ол бүкіл велосипедті басынан аяғына дейін, оның ішінде жақтау мен дөңгелектерді қолдан жасады.Қазіргі уақытта екі конвейер тәулігіне орта есеппен 50-ге жуық велосипед шығарады, бірақ зауыт тәулігіне 300-ге жуық велосипед шығара алады.Бүкіл велосипед өнеркәсібін тоқтатқан бөлшектердің жаһандық тапшылығы компанияның өндірісін арттыруға кедергі келтіруде.
Өз брендтерін, соның ішінде танымал Sparrow жолаушылар моделін шығарумен қатар, Detroit Bicycle Company келісімшарттық өндіруші болып табылады.Ол Диктің спорттық тауарларына арналған велосипедтерді және Faygo, New Belgium Brewing және Toll Brothers сияқты брендтерге арналған флоттарды жинады.Швинн жақында өзінің 125 жылдық мерейтойын атап өткенде, Detroit Bikes 500 Collegiate үлгілерінің арнайы сериясын шығарды.
Пашактың айтуынша, велосипед жақтауларының көпшілігі шетелде шығарылады.Дегенмен, оның 10 жылдық компаниясы бұл салада бірегей, себебі ол Америка Құрама Штаттарында жасалған рамаларды құрастыру үшін хромды болатты пайдаланады.Көптеген отандық велосипед өндірушілері импорттық жақтауларын пайдаланады.Шиналар мен дөңгелектер сияқты басқа бөлшектер де импортталады.
«Бізде велосипедтің кез келген түрін шығаруға мүмкіндік беретін ішкі болат өндіру мүмкіндіктері бар», - деп түсіндірді Пашак.«Процесс әртүрлі пішіндегі және өлшемдегі шикі болат құбырларды кесу және илеуден басталады.Содан кейін бұл құбырлы бөліктер айлабұйымға салынып, велосипед жақтауын жасау үшін қолмен дәнекерленген.
«Бүкіл жинақ боялғанға дейін тежегіштер мен тісті кабельдерді бекіту үшін қолданылатын кронштейндер де жақтауға дәнекерленген болады», - деді Пашак.«Велосипед өнеркәсібі автоматтандырылған бағытта қозғалуда, бірақ біз қазір ескі әдіспен жұмыс істеп жатырмыз, өйткені бізде автоматтандырылған техникаға инвестиция салуды ақтайтын сандар жеткіліксіз».
Тіпті АҚШ-тағы ең үлкен велосипед зауыты автоматтандыруды сирек пайдаланады, бірақ бұл жағдай өзгеруге жақын.Оңтүстік Каролинадағы Мэннинг қаласындағы BCA зауытының жеті жылдық тарихы бар және 204 000 шаршы фут аумақты алып жатыр.Ол Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart және басқа тұтынушылар үшін жаппай нарықтағы велосипедтер шығарады.Оның екі жылжымалы құрастыру желісі бар - біреуі бір жылдамдықты велосипедтерге арналған және біреуі көп жылдамдықты велосипедтерге арналған - олар күніне 1500 көлікке дейін шығара алады, сонымен қатар соңғы үлгідегі ұнтақ бояу цехы бар.
BCA сонымен қатар бірнеше миль қашықтықта 146 000 шаршы фут құрастыру зауытын басқарады.Ол арнайы велосипедтерге және қолмен құрастыру желілерінде шығарылатын шағын сериялы өнімдерге назар аударады.Дегенмен, BCA өнімдерінің көпшілігі Оңтүстік-Шығыс Азияда шығарылады.
«Біз Оңтүстік Каролинада көп нәрсе жасадық, бірақ бұл біздің кірісіміздің шамамен 15% құрайды», - деді Арнольд Камлер, Kent International бас директоры.«Біз әлі де құрастыратын бөлшектердің барлығын дерлік импорттауымыз керек.Дегенмен, біз Америка Құрама Штаттарында жақтаулар, шанышқылар, рульдер мен жиектерді шығарамыз.
«Алайда, оның жұмыс істеуі үшін біздің жаңа қондырғымыз жоғары автоматтандырылған болуы керек», - деп түсіндіреді Камлер.«Қазір қажетті құрал-жабдықтарды сатып алып жатырмыз.Нысанды екі жылдың ішінде пайдалануға беруді жоспарлап отырмыз.
Отбасылық кәсіпте 50 жыл жұмыс істеген Камлер: «Біздің мақсатымыз жеткізу мерзімін қысқарту», - дейді.«Біз белгілі бір модельге 30 күн бұрын міндеттеме алғымыз келеді.Енді оффшорлық жеткізілім тізбегіне байланысты біз алты ай бұрын шешім қабылдап, бөліктерге тапсырыс беруіміз керек ».
«Ұзақ мерзімді табысқа жету үшін бізге көбірек автоматтандыруды қосу керек», - деді Камлер.«Біздің зауытта доңғалақтарды өндіруді автоматтандыру жүйесі бар.Мысалы, бізде доңғалақ торына спицтерді кіргізетін машина және дөңгелекті түзететін басқа машина бар.
«Алайда, зауыттың екінші жағында құрастыру желісі әлі де тым қолмен жұмыс істейді, ол 40 жыл бұрынғыдан айтарлықтай ерекшеленбейді», - деді Камлер.«Қазір біз бұл мәселені шешу үшін бірнеше университеттермен жұмыс істеп жатырмыз.Алдағы екі жылда белгілі бір қолданбалар үшін роботтарды пайдаланамыз деп үміттенеміз».
Fanuc America Corp жаһандық есептік жазбасының атқарушы директоры Джеймс Купер: «Біз велосипед өндірушілерінің роботтарға, әсіресе ауыр болатын стационарлық велосипедтер мен электрлік велосипедтер шығаратын компанияларға көбірек қызығушылық танытып жатқанын көріп отырмыз», - деп қосты.Өнеркәсіп, велосипедтер Кәсіпкерлік қызметтің қайтарылуы болашақта автоматтандыруға сұраныстың артуына түрткі болады.»
Бір ғасыр бұрын Чикагоның батыс жағы велосипед өндірісінің орталығы болған.1880 жылдардың басынан 1980 жылдардың басына дейін Windy City компаниясы әртүрлі түстердегі, пішіндердегі және өлшемдегі велосипедтерді жаппай шығарды.Шын мәнінде, 20-шы ғасырдың көп бөлігінде Америка Құрама Штаттарында сатылған барлық велосипедтердің үштен екісінен астамы Чикагода жиналды.
Өнеркәсіптегі ең алғашқы компаниялардың бірі Loring & Keene (бұрынғы сантехника өндірушісі) 1869 жылы «велосипед» деп аталатын құрылғының жаңа түрін шығара бастады. 1890 жылдары Лейк-стриттің бір бөлігі жергілікті жерде «велосипед взводы» ретінде белгілі болды. ” өйткені бұл жерде 40-тан астам өндіруші жұмыс істеді.1897 жылы Чикагодағы 88 компания жылына 250 000 велосипед шығарды.
Көптеген зауыттар кішігірім зауыттар болып табылады, бірақ кейбіреулері автомобиль өнеркәсібінде қабылданған жаппай өндіріс технологияларын жасап, ірі компанияларға айналды.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. 1878 жылдан 1900 жылға дейін Құрама Штаттардағы ең ірі велосипед өндірушілердің бірі болды. Оны Р. Филип Гормулли және Томас Джеффери басқарады.
Бастапқыда Gormully & Jeffery жоғары доңғалақты пеннилер шығарды, бірақ олар Rambler брендімен сәтті «қауіпсіз» велосипед сериясын жасады.Компанияны 1900 жылы американдық велосипед компаниясы сатып алды.
Екі жылдан кейін Томас Джеффери Чикагодан солтүстікке қарай 50 миль жерде Кеношадағы (Висконсин штаты) зауытта Rambler автомобильдерін шығара бастады және американдық автомобиль өнеркәсібінің алғашқы пионері болды.Бірқатар бірігулер мен сатып алулар арқылы Джеффридің компаниясы американдық автомобильдер мен Крайслерге айналды.
Тағы бір инновациялық өндіруші - бір кездері Чикагоның солтүстік жағындағы әлемдегі ең ірі велосипед зауытын басқарған Western Wheel Works.1890 жылдары компания қаңылтыр металды штамптау және қарсылық дәнекерлеу сияқты жаппай өндіріс технологияларын бастады.Western Wheel Works - ең көп сатылатын Crescent брендін қоса алғанда, өз өнімдерін құрастыру үшін мөрленген металл бөлшектерді пайдаланатын алғашқы американдық велосипед компаниясы.
Ондаған жылдар бойы велосипед индустриясының патшасы Arnold, Schwinn & Co болды. Компанияны 1890-шы жылдардың басында Америка Құрама Штаттарына қоныс аударған және Чикагоға қоныстанған Игназ Швинн есімді жас неміс велосипед өндірушісі құрды.
Швинн берік, жеңіл жақтау жасау үшін құбырлы болатты дәнекерлеу және дәнекерлеу өнерін жетілдірді.Сапаға, көз тартарлық дизайнға, теңдесі жоқ маркетингтік мүмкіндіктерге және тігінен біріктірілген жеткізу тізбегіне назар аудару компанияға велосипед индустриясында үстемдік етуге көмектеседі.1950 жылға қарай Құрама Штаттарда сатылған әрбір төрт велосипедтің біреуі Швинн болды.Компания 1968 жылы 1 миллион велосипед шығарды. Алайда Чикагода жасалған соңғы Schwinn 1982 жылы жасалған.
Жіберу уақыты: 22 қыркүйек 2021 ж